Ramjobbet klart

Idag lyfte vi ur motor och ram ur jiggen, återstår lite jobb med fästen och fotpinnar o.s.v.

Det blev bra, men det behövs nog skohorn när man plockar i motorn igen, ev. måste oljetråget monteras efter att motorn trixas ner mellan ramrören.

Återstår en hel del jobb och tankearbete med adaptern mellan motor och vx-lådan. Nytt oljetråg med motorfästen ska tillverkas.
 Tidsplanen är svävande men håll ut , en vacker dag blir den körbar.

15 kg stannade ramvikten på, det är bra.

I Hedemora händer det saker.

Inte bara TT lopps jubileet den 30/6 utan det böjs och svetsas också i Sunes produktiva garage/verkstad.

Eftersom det är ett nybygge av sällan skådat slag, så blir det en hel del funderingar och resonemang innan rören böjs och svetsas fast.

Om man ska få godkänt av SFRO:s inspektörer ska det vara godkända stålkvaliteter och godkända svetsar, så det är bäst att inte jag är där och kladdar för mycket.

(SFRO är den frivillig-organisation som gör förbesiktning innan fordonet kan reg.besiktas av transportstyrelsen.)

Rörkvaliteterna är genomgående krom/molybden som är dyra men starka och beprövade.

Snart kan ramen tas ur jiggen och nästa bygge ta plats, som blir en "normal" crossram i 50-tals stil.

(Ingen rast och ro för Sune, men fan så mycket mer stimulerande än att glo på sportsändningar eller spela Boule.)

Tysk kvalitetsmaskin eller gammalt "Rässjhe"

Har man gamla hojar som brukas, brukar det alltid vara något fel på någon.

Men min BMW K100 RS brukar vara driftsäker, har dock kört över 4000 mil med den.

Från att ha gått ena dan, till att vägra nästa dag!?

 Men nu har jag drabbats av något skitfel som förhindrar startmotorn att snurra, jo startreläet är fel fritt men det är lång väg dit från startknappen.
Det är gott om förreglingar och villkor i startproceduren.
Det är som att felsöka en bil,  men utan diagnosverktyg.

BMW var ju före de flesta med direktinsprutning med allt som det medför, och gott om finesser.
1985 års modell och naturligt slitage kan ju medföra mystiska fel.

Felsökningen fortsätter, positivt är ju att man fick anledning att titta grundligt under skalet och t.ex blåsa rent luftfiltret och byta kåpor mot hela.

Ramen påbörjad.

Sune böjer, svetsar och funderar.

Nu blir det allvar, hur ska övre ramrören dras? Motorn är stor och lång och tanken måste skäras ur för att gå över topplocket.

Det gller att tänka efter före, hur får man ur motorn? Allt går nog att lösa efterhand.

Sjätte juni.

Nationaldagen tycker jag verkar vara den stora shoppingdagen om man ser till trafik och trängsel.

 Själv besökte jag den stora fritidsaffären och inhandlade det senaste inom batteritekniken, ett litiumbatteri till min SOH eftersom blybatteriet verkar ha tappat orken och kicka den vill jag inte.

Passade utmärkt och det blev plats över och 70% lättare, rena trolleriet.
Någon som erfarenhet av dem?

När jag ändå var i Borlänge besökte jag Urban Sondells maskinmuseum norr om stan, en imponerande samling rejäla pjäser som han kör igång och demonstrerar denna dag.

Tändkulemotordriven vält som lär ha tillhört Hedemora stad.
Den ser ut att vara från 30-talet.Antagligen outslitlig.

Ett rymligt maskinförråd har han också.

Min SOH Scrambler har inte rullat sedan i höstas, men nu blev det av. På kvällskvisten när kungen höll sitt tv-tal stack jag iväg för en testrunda.
Jag har monterat nya mätare från Kina,  ca 300:- tillsammans gick kalaset på. De höll hela provturen och fungerade oklanderligt.

Hastighetsmätaren är mekanisk så jag fick fixa en ny wire till drivningen, fanns i England.
Inga kopplingscheman fick man med, men allt finns ju på nätet om man letar.(till indikeringslampor osv.)

En väl utnyttjad nationaldag utan tramsiga flaggviftningar och högtravande tal.

Äntligen på gång!

Nu har det krökts ett par ramrör av mister SOH, dvs Sune själv.
Ett embryo!


Blivande hojbygge är nytt både för Sune och för mig, så det blir mycket funderande. Men ska det bli något så är Sune rätte mannen att klura ut det praktiska.
Det är ganska precis 10 år sedan han byggde åt mig förra gången, det var ganska långt ifrån Sunes vanliga ramar då också.

Sunes första bygge med Hondamotor och skivbromsad.

Om det var 50-60 tals-inspirerat förrut, så är det 30-talet nu.

Sune ser ut att fundera över vad han har gett sig in på.

Radfyra och kardandrift med Webgaffel fram och ofjädrat bak, det blir en utmaning.