Retro gokart

Att vara på gokartbanan idag var en riktig tidsresa, från 60-talets ömtåliga högvarviga motorer till 80- talets mer utvecklade kartar.

Ett flertal kartar utvecklade av Ronny Petterssons farsa  (Robardie) och efterföljaren LOHL av Leif Ohlsson fanns på plats. Leif själv, 76 år ung var på plats med sina kartar och har gott samarbete med Kenth Engström Hedemora.
Jag byggde själv en kart av Leif Ohlsson - konstruktion som kart nr. 2.
T.o.m en gammal motorlös gruskart fanns på plats.

Ett Stocholmsgäng med Ronny Lundberg i spetsen representerade 70 och 80-talet, och deras kartar går nästan lika snabbt som de nyaste.
Själv tävlade jag där 1965-1968 med 1500 åskådare runt banan, plus lite comeback kring år 2000 men nu är det 2 0ch 3 hjul som gäller för mig. Men osvuret är bäst.

Det verkar som 52-åriga Hedemorabanan kan bli ett riktigt Veterangokart centrum.

Tanken är på.

Iordningställandet av gammaltrajjan fortsätter sakta men säkert, om en en vecka ska den luftas i backtävlingen Långlia i Filipstad är tanken.

Idag fick jag på "tävlingstanken" som är en gammal Svalan 150 cc tank som lackats ungefär som originalet. Jag har engagerat "mäster" Sune Olsson som ska svetsa ihop nya fotpinnar som är fästa i ramen i.st.f  att gå rakt igenom transkåpan som den gör i original.

Just nu struntar jag i det lagliga med lysen o.s.v, det får komma sen till besiktningen.

Valborundan avklarad

Sveriges längsta tipspromenad?! 12 mil (och tillika gubbdagis) är avklarad i strålande solsken.
 Första gången utan regndroppar för min del.

Eftersom det inte ingick några praktiska prov uppstod inga köer heller, tack för det.
Men en maxtid vore på sin plats, nu kom en del i mål väldigt sent.

Frågorna är infernaliskt svåra men det finns ju väldigt allmänbildade personer som klarar det mesta.
Björn Weissman är alltid i topp och vann igen!

Det märktes att det är i början på säsongen, träsmak i baken och allmän rostighet.

Själv är jag väldigt nöjd med att bli 35:a bland ca 150 deltagare, eller delad 8:a poängmässigt.

Väldigt roligt att se att inte alla gamla klenoder har fastnat på museum utan rastas också.

Mäktig startuppställning.  





Den här Qvarnan är från det glada 20-talet

Även Japaner är klassiker här. Tidig Honda "Black Bomber"

Duktigaste förarna får pris.

Det får bli en gammal svensk i stället.

Valborundan ska köras i veckan och tanken var att köra Triumph -51 men verkligheten kom ifatt.
Alltför mycket kvar på den obesiktade Trajjan så det får bli en annan gamling: 1968 års Husqvarna 250cc, en gammal kronhoj i stället.

En nylackad tank och nytt bakdäck har jag kostat på den, men ingen höjdare att åka med crossdäck 12 mil.

Det tar sig,(sa mordbrännarn)

I kväll åkte motorn i, alltid något.

När jag fått i nästan all bultarna upptäckte jag att den nedersta skulle varit i innan man sänkte ner motorn! Det är ramrör i vägen,engelska konstruktörer förnekar sig inte.
Men det får jag fixa en annan dag.

När man står med andra tankar.

Lite uppsnyggning av tankar just nu, Husqvarnatanken får duga nu men jag ska måla om en gammal Svalatank till Trajjan.

Originaltanken får vänta ett tag på uppsnyggning, som vanligt är det lågbudgetövningar med Biltemaspray.

Biltemas burkar har verkligen blivit bättre på senare år och är klart prisvärda.

En lägesrapport

Trajjan på bänken har börjat ta form, men mycket återstår.
Man hittar åtskilligt som bör förbättras efter tidigare "renovering" men grundbitarna är ju bra så hoppet finns.
Vackraste motorn från England? I varje fall den med "göttaste" ljudet.

Ramen är nylackad och klar, men det jobbet lämnade jag bort.

Småbitarna blästrar och pulverlackar jag själv, smälter pulvret gör jag i en f.d surdegsbakugn.
Här hänger bitarna i väntan på ugnsvärmen.

Rostbekämpning

All tid går inte åt att mecka  hoj, man måste ju experimentera lite också.

Eftersom man är både gammal motorman och stålman så blandar man vilt.

Gammalt järnskrot som legat i backen kan få nytt liv genom avrostning. Jag gör det elektrolytiskt
(gammal el-man också) genom att fylla en plastbalja med vatten, slå i lite målarlut och koppla en gammal batteriladdare utan elektronik till en järnbit (rostmottagare). Pluspolen till den och minuspolen till det du vill ta bort rosten ifrån.

Snart börjar det bubbla (vätgas) och det blir en rostsoppa, ibland tar det några dagar men det sköter sig själv.

Metoden går ju att använda inne rostiga tankar också med lite kluriga lösningar.

Lite exempel på avrostat järn. Längst till höger ses en gammal bromsskiva som rosten fastnat på.

En gammal rälsbit fick bli en adventljusstake med lite loppis-ljushållare.

Triumph under återuppbyggning.

Lite hojbyggeri igen, min Triumph Trophy 1951 som legat sönderplockad alltför länge skall återuppstå är det tänkt.

Så här såg den ut när jag köpte den för ca 5 år sen.

Men sen blev den ful i lacken när batterisyra sprutade ut pga överladdning och jag rev ner den för omlackning och den blev liggande i lådor, känner ni igen symtomen?
Men nu är ramen lackad och jag har satt fart.

Den kommer nu i lite rejsigare version med blanka skärmar, enkelsadel och en annan tank i tidsenlig stil, originalbitarna blir kvar i förråd.

Ramen blästrad och omlackad.  Smådelarna blästrar och pulverlackar jag själv.


Här är det lyktöronen som fått lite tennspackling före pulverlacket
.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   Tidstypiska trialhojar: Trajja och BSA                                                                                                                        Till skillnad från dom är min förbättrad med bakhjlsfjädring, Rättviksfjädring från 1951?

     

Stålhård kultur

Påsktid och Konstspaningstid.
I år nöjde jag mig med spaning på Erik Vargtands smedja vid Bispbergshyttan eftersom det ligger närmast mitt intresse.

Alltid spännande att se vad dom hittar på i smedjan: Erik och hans lärling.

Ett jättestort objekt ligger på golvet, det ska bli en fiskare vid Torne älv ca 5 m högt!

Lärlingen hade fyllt ett bord med sina alster, och han är duktig också.

Ett urval av "mäster" Eriks smide, som går mer mot det konstnärliga hållet.

Double Engined Trike, Lowbudget.

Vad gör man om man får två kvaddade EU moppar? Våran lokala uppfinnarjocke i Isgaraget: Anders "Professorn" Westlund har svårt för att sitta ner och rulla tummarna, han kastar sig genast på projektet.

Ena dan är det en hundraårig "Hit and Miss" stationär motor som han har renoverat tändningen på och andra dagen lär han sig att koppla ihop modern CDI tändning på Kinasnurror.
Det är väl en tidsfråga innan han ger sig på datamekning.

Ska bli kul att se provkörningen.

Fler hojbyggen från Årsunda

Jag fyller på med flera roliga åkdon från fartkörningshelgen på Storsjön vid Årsunda.

 Double Trouble från Gävle, egentligen en dragracer.







Sivagnsekipage med rak sexa (Jeepmotor) Burkslaven ligger på en madrass!

En till, men med Subaru boxermotor, burkslaven fick dock sitta i stolen,

Och så några depåmoppar.

Välbyggda moppar/slädar, den nedre med el.drift.

Mobacken Racingteams bogserare var denna snöskoter Larven!

Hotrod Rumble On Ice

Värmlänningarna vet hur man har skoj utan så mycket allvar. Låt en massa dårar åka två varv i ett grustag, två gånger och den som har minsta tidsdifferens vinner. (Regularitetstävling).

Och vad det gasades, 6 mc och 50 gamla bilar. Det var inga som helst krav på ljuddämpning och publiken njöt.

Inte var dag man "tävlar" med flera hundra åskådare, anmälningsavgiften och entre bestämde man själv!  Alla såg ut att trivas trots gråmulet väder.

Dagens snabbaste: Eisswagen , Håkan Steffensens häftiga Volkswagenbaserade bygge.
Annars övervägde motorstarka jänkare som hade problem att få ner kraften i isen.

Min hoj och depågrannens som var lite spinkigare.





Lasse Johansson "ordf. i RyssMcföreningen" ställde upp med sin Dnepr och körde fint.
 Gunne Landins CCM Flattrack bakom.

Alec Lif missar inga tillfällen att få gasa med sin Ford special 1928, konverterad till toppventiler 1946 och nu har den direktinsprutning!

Två nöjda gubbar, den långsammaste och den snabbaste : Gunne Landin.
Men jag fick största bucklan!

Mot Värmland i snögloppet

I morgon bitti bär det iväg till Filipstad med min SOH för att köra Färnsjörepan.

Dålig is på Färnsjön har tvingat upp tävlingen på land, så nu blir det bankörning i en grusgrop bredvid.
Endast 7 hojar och cirka 50 bilar ska köra två åk var med minsta tidsdifferens (regularitet), det lär väl bli ganska sönderkört till åk nr. 2.

Jag representerar Isgaraget Hedemora som synes.

Hojbyggen

Gubbarna kan, en trevlig Stockholmsresa idag med några studiebesök.

Nu är trialhojen levererad till fjollträsk och den får väl ett nytt liv i trialklubben : Tiger MK.

Vi besökte även Åke Karlsson "StaketÅke" som visade upp en nybyggd 8 växlad Husqvarna Endurohoj. Fin finish som vanligt.

På hemväg besöktes rambyggaren Sune Olsson som gör en serie på 5 ramar! Fyra stycken går vidare till Belgien, inte många som vet att vi har en världsberömd rambyggare i lilla Hedemora.

Ressällskapet Leffe står bredvid Åke och beundrar skapelsen










Åke speglar sig i glansen.

Sune har fått upp första Belgienramen i jiggen