tisdag 27 oktober 2009

Äntligen får jag köra SOH (efter motorbyte)


Dags att göra något radikalt: jag sätter igång att stormeka och river ur båda motorerna och rättar till en del detaljer under tiden.
Fredagkvällen 23 september är hojen ihopplockad och nu blir det spännande, skall den starta?
Den startade snällt direkt, och en suck av lättnad. Regn hela helgen, men på måndagen gjorde jag en provtur och det mesta fungerade bra. Det kanske blir en ombestyckning av förgasaren, men det är ju finlir.
Nu följer besiktning och ljudprov hos SFRO:s besiktningsman innan registreringsbesiktning.
Få se om det hinns med innan vintern.

Varför går motorn inte igång?

Nu är motorn komplett och startmotorn funkar som den ska, startförsök gjordes, men den tänder inte.
Felsökning av förgasaren utan resultat, felsökning på felsökning av det elektriska men utan resultat. ( man kan få gråare hår för mindre)
Jag tappar sugen och ägnar mig åt mina andra hojar och en trevlig Norgetripp med gamla kompisar från SSAB.
Nu är vi inne i september och jag är lite desperat. Får en en snilleblixt och köper en gammal Honda Dominator på blocket, bara för att lära mig grejorna. Dominatorn är en trevlig hoj att köra både på asfalt och grus.
Jag testar att skifta förgasare, och Dominatorn startar snällt. Alltså inget förgasarproblem.

Startmotorproblem

Så här ser den vitala delen ut som förosakade att startmotorn inte "hugger i". Det är en frihjulskoppling som var sliten, jag fick tag på den på nätet. ( från Wemoto i England)
En viktig avdragare kunde jag ersätta med en pinnbult från ett lastbilsläp med rätt gänga, den kostade endast 56:- på Volvo!

fredag 26 juni 2009

Äntligen en komplett hoj


Midsommar 2009
Ja nu sitter alla bitarna ihop på sina rätta platser.
Startförsök har gjorts utan resultat, men eftersom jag köpt motorn från en krockad mc och aldrig haft motorn igång återstår det en del att sortera ut.
Startmotorn snurrar, men drar inte runt motorn. Det verkar vara ett standardfel att en startkoppling (frihjulsrullager) är utsliten, och det fordras specialavdragare för att frilägga den.
Det kanske blir att besöka en riktig Hondaverkstad nu.

söndag 14 juni 2009

Nu är vi framme i juni 09




Våren är ju en hektisk tid, när man skall fixa en massa saker.
Det har blivit en del skruvat på gamla Bonnevillen, däckbyte bak bl.a. trädgårdsjobb (och fan och hans moster), men jag har också kommit igång med SOH bygget.
Det visade sig att jag valt för klent gelbatteri, så jag fick gå upp en storlek, med följd av att batterilådan var för liten. Efter en koll i garagegömmorna hittade jag ett rostfritt loppisfynd som gick att att använda, batteriet är nu placerat i en låda under tanken.
Eftersom det är guldfärgade fälgar på hojen, försöker jag följa upp det med mer guldfärgade detaljer: alla prylar som jag gjort i rostfritt har jag hettat upp med gasolbrännare tills de fått en gulaktig anlöpningsfärg.

fredag 27 mars 2009

Mycket eljobb

Jobbet  går vidare, sakta men osäkert. 
Jag valde att använda original kabelhärva, men med facit i hand hade det nog varit bättre med helt ny ledningsdragning, ibland är ledarna för korta och ibland för långa.
Jag har ju elbakgrund så jag klurar väl ut allt efterhand, men det blev ju inte lättare av att jag råkade borra in i kabelstammen, så det blev en del mystiska elfel.
( Därav de utdragna sladdhärvorna )
I bakgrunden skymtar mitt nästa projekt: Husqvarna 125 sc 1974 årsmodell som skall fixas och besiktas till våren. Qvarnacrossen köptes in för ev. start i någon veteran-endurotävling, eller som det hette förr OT. (orientering och tillförlitlighetstävling)

fredag 20 mars 2009

Hur gör man hembygget lagligt?

Hojen börjar likna något

Sedan ett antal år finns möjligheten att bygga sitt eget fordon och få det registrerat.
En sjävbyggarförening SFRO samarbetar med Vägverket och har egna besiktningsmän som först skall godkänna bygget innan det är dags för Bilprovningen.
Första besiktningen görs när chassit är klart och motor och växellåda sitter provisoriskt i chassit.
Nästa gång är när allt ska vara klart och provkörning och ljudprov görs, är allt O.k är det dags att registreringsbesikta fordonet. (allt finns att läsa på: www.sfro.com )
Byggbesiktningen som gjordes hemma i garaget gick bra, med några goda råd på vägen, och slutbesiktngen hoppas jag skall ske under våren.

torsdag 19 mars 2009

Ramen tillverkas i Sunes garage


Den gamla jiggen med ursprung från 60-talet används när ramen skall provas fram, Honda motorn finns naturligtvis på plats. Måttena på ramen blir skräddarsydda efter motorns omfång.
problemen börjar när baksvingen skall göras, eftersom original honda bakhjulet är ganska olikt de hjul som oftast kommer i fråga . 
Det är första gången för Sune som ett bakhjul med skivbroms används och det blir en del klurande. Skivbromsoket skall ju löpa på en gejder när man spänner kedjan, och där fick jag ta hjälp av Lasse Stenberg med fräsning av en stålprofil som Sune svetsade på plats.[P1010753.JPG]

måndag 16 mars 2009

Hojbygget tar fart

Planerna på ett hojbygge med en enstånka tar fart, men vilken stil skall den ha? Jag är ju uppväxt i Hedemora med TT loppet (roadracing) utanför knutarna och även motocross på den tiden när det var fyrtaktsmuller. En gammal bekant från 60-talet, Sune Olsson började ju bygga ramar till crossarna redan då. Han tillverkade ca 60 st på den tiden , och han har aldrig slutat göra ramar.
 Sune Olsson t.v och motorprofilen Hedlund t.h
 Sune tillfrågades, och han var villig att göra en ram till mig. 
Att få tag på en lämplig motor är inte det lättaste,( på skrotarna finns mest fyrcylindriga sportmaskinsmotorer från all gasglada fartdårar som har förivrat sig.)
Lusläsning av blocket gav resultat och jag fick köpa en 650 cc Hondamotor 1988 års modell.
Framgaffel och framhjul fanns kvar på skroten och köptes in, och strax därefter fick jag tag på ett bakhjul.
Det visade sig att Honda grejorna var ganska annorlunda mot all annat som Sune hade jobbat med , så det blev riktig utmaning att få till det, men Sune är duktig.
En gammaldags cross ska ju ha en blank aluminumtank men dom är svåråtkomliga eller svindyra, efter diverse letande har jag nu 3 st att välja på och kommer nog att sälja en och växla mellan de andra två.


fredag 13 mars 2009

Varför bygga en hoj?


Efter att ha tävlat ett par år med Gokart i klassen: Sport 2000 ( som för övrigt var inköpt för sonen, som totalt hade tröttnat efter 10 intensiva säsonger)
ville jag prova på motorcykelåkning igen efter ca 35 års uppehåll.
Jag blev erbjuden ett intressant renoveringsobjekt: en Triumph Bonneville -71 som skulle vara i nästan åkbart skick. Jag slog till och sedan fick jag börja renovera nästan från grunden. Med god hjälp från en verklig expert, Mikael Akre på Mc klubben Tordön i Borlänge så fick vi ordning på den efter mycket möda.

Sedan följde inköp av en landsvägshoj, en BMW K100RS 1985 årsmodell ( skönt att ha en hoj som bara går och går)

Men det fattades en enstånka i samlingen, jag hade en Triumph ram till , som jag hade funderingar att bygga in en lämplig stånka i, men det visade sig svårt att få använda en originalram till ett nybygge.
Ramen såldes och nya planer dök upp och jakten på en lämplig motor började.