torsdag 21 juni 2018

Ramjobbet klart

Idag lyfte vi ur motor och ram ur jiggen, återstår lite jobb med fästen och fotpinnar o.s.v.

Det blev bra, men det behövs nog skohorn när man plockar i motorn igen, ev. måste oljetråget monteras efter att motorn trixas ner mellan ramrören.

Återstår en hel del jobb och tankearbete med adaptern mellan motor och vx-lådan. Nytt oljetråg med motorfästen ska tillverkas.
 Tidsplanen är svävande men håll ut , en vacker dag blir den körbar.


15 kg stannade ramvikten på, det är bra.

tisdag 19 juni 2018

I Hedemora händer det saker.

Inte bara TT lopps jubileet den 30/6 utan det böjs och svetsas också i Sunes produktiva garage/verkstad.

Eftersom det är ett nybygge av sällan skådat slag, så blir det en hel del funderingar och resonemang innan rören böjs och svetsas fast.

Om man ska få godkänt av SFRO:s inspektörer ska det vara godkända stålkvaliteter och godkända svetsar, så det är bäst att inte jag är där och kladdar för mycket.

(SFRO är den frivillig-organisation som gör förbesiktning innan fordonet kan reg.besiktas av transportstyrelsen.)

Rörkvaliteterna är genomgående krom/molybden som är dyra men starka och beprövade.

Snart kan ramen tas ur jiggen och nästa bygge ta plats, som blir en "normal" crossram i 50-tals stil.

(Ingen rast och ro för Sune, men fan så mycket mer stimulerande än att glo på sportsändningar eller spela Boule.)


fredag 15 juni 2018

Tysk kvalitetsmaskin eller gammalt "Rässjhe"

Har man gamla hojar som brukas, brukar det alltid vara något fel på någon.

Men min BMW K100 RS brukar vara driftsäker, har dock kört över 4000 mil med den.

Från att ha gått ena dan, till att vägra nästa dag!?

 Men nu har jag drabbats av något skitfel som förhindrar startmotorn att snurra, jo startreläet är fel fritt men det är lång väg dit från startknappen.
Det är gott om förreglingar och villkor i startproceduren.
Det är som att felsöka en bil,  men utan diagnosverktyg.

BMW var ju före de flesta med direktinsprutning med allt som det medför, och gott om finesser.
1985 års modell och naturligt slitage kan ju medföra mystiska fel.

Felsökningen fortsätter, positivt är ju att man fick anledning att titta grundligt under skalet och t.ex blåsa rent luftfiltret och byta kåpor mot hela.


söndag 10 juni 2018

Ramen påbörjad.

Sune böjer, svetsar och funderar.

Nu blir det allvar, hur ska övre ramrören dras? Motorn är stor och lång och tanken måste skäras ur för att gå över topplocket.

Det gller att tänka efter före, hur får man ur motorn? Allt går nog att lösa efterhand.


onsdag 6 juni 2018

Sjätte juni.

Nationaldagen tycker jag verkar vara den stora shoppingdagen om man ser till trafik och trängsel.

 Själv besökte jag den stora fritidsaffären och inhandlade det senaste inom batteritekniken, ett litiumbatteri till min SOH eftersom blybatteriet verkar ha tappat orken och kicka den vill jag inte.



Passade utmärkt och det blev plats över och 70% lättare, rena trolleriet.
Någon som erfarenhet av dem?





















När jag ändå var i Borlänge besökte jag Urban Sondells maskinmuseum norr om stan, en imponerande samling rejäla pjäser som han kör igång och demonstrerar denna dag.

Tändkulemotordriven vält som lär ha tillhört Hedemora stad.
Den ser ut att vara från 30-talet.Antagligen outslitlig.







Ett rymligt maskinförråd har han också.











Min SOH Scrambler har inte rullat sedan i höstas, men nu blev det av. På kvällskvisten när kungen höll sitt tv-tal stack jag iväg för en testrunda.
Jag har monterat nya mätare från Kina,  ca 300:- tillsammans gick kalaset på. De höll hela provturen och fungerade oklanderligt.

Hastighetsmätaren är mekanisk så jag fick fixa en ny wire till drivningen, fanns i England.
Inga kopplingscheman fick man med, men allt finns ju på nätet om man letar.(till indikeringslampor osv.)




En väl utnyttjad nationaldag utan tramsiga flaggviftningar och högtravande tal.

fredag 1 juni 2018

Äntligen på gång!

Nu har det krökts ett par ramrör av mister SOH, dvs Sune själv.
Ett embryo!


Blivande hojbygge är nytt både för Sune och för mig, så det blir mycket funderande. Men ska det bli något så är Sune rätte mannen att klura ut det praktiska.
Det är ganska precis 10 år sedan han byggde åt mig förra gången, det var ganska långt ifrån Sunes vanliga ramar då också.


Sunes första bygge med Hondamotor och skivbromsad.

Om det var 50-60 tals-inspirerat förrut, så är det 30-talet nu.

Sune ser ut att fundera över vad han har gett sig in på.

Radfyra och kardandrift med Webgaffel fram och ofjädrat bak, det blir en utmaning.

onsdag 2 maj 2018

Våren är här

Barmark sedan länge men dubbdäcken har suttit på sedan vintern, men nu är dom väck.

Jag har bytt framhjul till gammeltrajjan, den har  20" i original och det är ju hopplöst att hitta den dimensionen nu för tiden. Turligt nog har jag ett 19" hjul att byta med, och den finns det däck till.


Bakhjulet har jag inget över till, så där blev det byte. Solosadeln har åkt på också, bara för att den är fränare.

Den här fastkörningen i stöpis vill jag inte göra om!



För övrigt pillar jag lite med min NSU Prinz-motor, det blir en hel del jobb med nytt avgassytem, nytt insug med stigförgasare och nytt oljetråg.
Jag har just skaffat modern generator och smidigare startmotor, alltid en början.

måndag 16 april 2018

Lika som bär?

Vid ett nytt rambygge är det mycket funderande och provande. Motorn ska passa bra i ramen, få plats mellan rören o.s.v.
För att inte Sune ska behöva brottas med en 55kg tung motor i onödan har jag gjort en "mockup" av den. Det är ju lite lättare att handskas med en trälåda av samma dimensioner, den får inga skönhetspris men jag hoppas att den gör rätt för sig.


Plastflaskan motsvarar fördelningsdosan och "veklabben" oljefilterhuset.

tisdag 10 april 2018

NSU 4:a eller 8:a?

NSU Prinz motorn har använts till lite av varje, från tidig superhoj (Munch Mammut) till Indianreplika men det här var extremt.

http://www.carvideos.tv/news/3850/supercharged-home-made-straight-eight-engine




Jag har ju två rovor i garaget så jag kanske ska byta spår.



För övrig så höll Indian på att kliva in i den europeiska stilen med denna prototyp, kardan och bakhjulsfjädring och teleskopfjädring fram. Det var nog för avancerat för jänkarna,


söndag 8 april 2018

Parallellogramgaffel inköpt.

En tidstypisk framgaffel införskaffad, det blev en äkta Monak Albin gaffel från 1943.

Ett riktigt muskedunder, men den skulle ju hålla åt krigsmakten på en tung militärhoj.

Gaffeltypen brukar kallas Webb-gaffel, men det lär ju vara ett fabriksnamn.

Det gäller nog att ha bra fjädring i sitsen också.




Så här såg det ut på en civiliserad krigare.

torsdag 5 april 2018

Separationen gick bra.

Motor och växellåda på en NSU Prinz sitter väl ihop, bra mycket mer komplicerat än de gamla vanliga bilarnas.

De lätta knepen hittade jag inte på, men efter diverse skruvande och en hel del milt våld fick jag motorn fri.

Det är risk att det blir mer demontering för motorn går inte runt, det är väl resultatet av årtionden på bilskroten.

Motorn står på växellådan.




Modern konstruktion på sin tid med överliggande kamaxel, å andra sidan hade danska Nimbus det redan på 30-talet.



Sådärja nu är de isär.

Eftersom motorn lutar i bilen, men ska stå upprätt i motorcykelramen behövs ett nytt oljetråg. Det kommer att bli en av utmaningarna,

söndag 25 mars 2018

Hojbygge ska det bli!

Bloggen ska äntligen bli vad den heter.

Efter åratal av väntan släpade jag fram min "rakfyra", en NSU Prinz motor ur gömmorna.


Så här såg bilen ut, den hade en fyrcylindrig luftkyld mor där bak.
Jag tror motorn kommer från tidigt 70-tal.


Jag har tänkt mig hojen i 30-tal stuk, med längsmonterad motor.


Sune Olsson Hedemora har lovat att hjälpa mig med ramen, växellåda och bakhjuldrivninge från Dnepr för att hålla kostnaderna nere. Kruxet blir säkert att koppla ihop motorn med växellådan.


Arbetsnamnet får bli SOH Neckarsulm.

Lite inspirationsbilder: 
Danska Nimbus
Hendersson USA


Zunndap Tyskland
Nybyggd Nimbus, kallad Odin Fury Danmark/USA


Odin Fury uppifrån, rörrambygge.

fredag 23 mars 2018

Vintersammanfattning

Alla som trodde att den här bloggen självdött hade fel,men den har gått i ide alldeles för länge.

Sedan i höstas har det pysslats en hel del, mest med snö känns det.


Ibland är det väl trångt i garaget.


Efter att min snöslunga pajade vid första blötsnön och resevdelar var svårfunna köpte jag en reservdelsmaskin. Efter alldeles för många rep.timmar köpte jag en ny 11hk snöslunga på Biltema och lyckades sälja de gamla, Nya slungan har fått gått åtskilligt i vinter och funkat jättebra.

Väl mycket snö men det har blivit lite lek på byvägar och sjöar med min Triumph -51 och rysshojen.

Kompisen Leffe lyckades få sin Husqvarna att nypa, så det blev bärgning från platsen under våran MC skidtur.




Genom ett byte vid en MC affär blev jag ägare till en raritet, en Chrysler Snorunner som jag satte fart på och gjorde några provturer på.

Jag fördrar nog hjuldrivna leksaker så den blev såld med gott resultat.



Hastighetsrekord jakten i Årsunda vill man inte missa, det roliga är ju alla fantasifyllda byggen.


















Det har blivit lite "racing" också, Färnsjörepan i Filipstad.  Dragracing på isen, två åk och minsta tidsdifferens mellan åken vinner.

Jag ställde upp med min Dnepr -71 och knep bronset i mc-klassen.











Nybyggen på gång hos Sune Olsson i Hedemora, han har byggt två ramar för NSU rakfyra. Ska bli Indianinpirerade hojar!

En sån motor har jag själv också sedan länge, men det har inte blivit något. Nu har jag fått ny inspiration och skaffat en tank som skall ingå i mitt bygge.

Det ska bli enn annan modell, mera åt Nimbus hållet.